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松树蓄电池行业信息—标准问题的困惑

并非将汽车打上“新能源”的烙印，就等于产业插翅腾飞。在满大街都行驶着燃油汽车的公路上，新能源汽车想要开出一条坦途，实非易事。

而新能源汽车尚处于襁褓之中。除了动力电池的安全性、可靠性不高，驱动电机以及电子控制领域关键核心技术亟待突破外，整车的控制系统也尚未成熟。并且，新能源汽车不是单一性产业，而是需要多个产业高度合作的产物。

正如两院院士陈清泉所言，新能源汽车的发展需要“电力产业和汽车产业实现握手”，因为，“如果每个人都在高峰时段充电，电网就会崩溃”。

除在充电方面需要电网的配合之外，在充电设施建设方面，也未曾少了电网的身影。掌握着售电终端的电网具有天然的资源优势，而石油公司则拥有着大范围的网点铺设，一轮争建充电设施的利益争夺战就此而打响。如不能实现“互相妥协，以实现双赢”，仅此一项，就能让新能源汽车的产业化成为泡影。

从环保角度而言，废旧电池处理也不能不引起重视。到目前为止，“还没有消化处理废旧电池技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉记者。但是，如果电池处理不当，其污染程度较之内燃机排放有过之而无不及。有数据显示，一个纽扣电池就能污染600立方水资源，相当于一个人一辈子所需水量。

即便解决了所有的技术问题，新能源汽车留给中国的空间，也并非想象中的那么多。虽然第一辆汽车诞生在法国，但新能源汽车的鼻祖却是日本。二战后，日本就已致力于混合动力汽车。其新能源汽车的历史，堪与我们民族汽车产业的历史长度相当。

这也就不难解释，为何日本在2009财年，销售的混合动力与电动车就已高达约22万辆，而截至2010年底，中国新能源汽车国内保有量仅1万余辆。而马宪认为这1万余辆还是过高估计，“实际在公路上跑的也就几百辆而已。新能源汽车在很多地方成了做秀的工具。”

德国松树蓄电池阐述—我们如何提高阳光蓄电池系统级充电的安全性和可靠性

核心提示：我们如何提高德国阳光电池系统级充电的安全性和可靠性？我们可采用许多不同的适配器为便携式设备供电，但不同的制造商往往采用不
我们如何提高德国阳光电池系统级充电的安全性和可靠性？我们可采用许多不同的适配器为便携式设备供电，但不同的制造商往往采用不同的电气规范，这就为构建便携式设备的系统设计人员带来了技术挑战，他们在使用不同适配器时必须满足各种安全要求。具体技术挑战包括输入过压、输入过流、阳光蓄电池过压以及反向输入电压等，这些问题都会造成系统损坏。适配器热插入、适配器错误、瞬态或稳态过压等问题都可能导致输入过压。适配器热插入时，线缆电感与系统输入去耦电容器之间的共振会导致过压。对于独立充电器而言，输入过流可能不是什么问题，因为恒定电流模式会限制提供给输出或阳光蓄电池的电流量。不过，就输入到系统有直接电源路径的 b 等电源路径管理阳光蓄电池充电器而言，在上拉电流过大时很难得到保护。最近，人们担心工作适配器在电流限制模式下可能出问题，希望可编程输入电流限制电路能够阻止适配器进入该模式。
    锂离子/锂聚合物电池组如果在高温下充电过度，可能会出现危险的燃烧现象。充电过度的一个重要标志就是阳光蓄电池单元电压升高。越来越多的制造商都在寻找可确保阳光蓄电池组安全性与合规性的安全措施。要提高阳光蓄电池安全性，可添加二级过压保护来移除输入电源。在检测阳光蓄电池过压时关闭 CFE 功率 MOSFET 就可完成这一操作。 是典型系统级 CFE 电路的示意图。高电压保护 CFE 可将高输入电压与低压充电器及系统相隔离，以便系统免受高压侵害。这种 IC 集成所有安全特性，包括输入电流限制与保护、输入电压保护以及阳光蓄电池过压保护等。无论出现何种故障情况，CFE 都会关闭 MOSFET 实现适当保护，进而提高整体系统安全性。