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汇众蓄电池
汇众蓄电池
产品特点：
1.1 设计浮充寿命18年以上；80%DOD循环寿命1200次以上。
特殊专利配方的板栅合金；
特殊的负极铅膏配方；
防止活性物质脱落的管式正极板；
特殊胶体电解质配方。
1.2 密封性能可靠，不漏液，循环运行数次后，密封反应效率达95%以上。
专利的极柱密封结构；
恒定开、闭阀压的灵敏整体安全阀；
高精度ABS热封技术或防酸、气泄漏的胶封技术；
新型的多孔低内阻的PVC－SiO2隔板。
1.3 初始容量达到额定容量的95%以上；储存3个月（25℃）电池的剩余容量为初期容量的90%以上。
1.4 卓越的大电流放电性能。
电导率高的胶体电解质；
专利的板栅设计；
大铜芯结构。
1.5独特的镀银专利软连接。
确保极柱与连接条的良好接触，连接电阻极低；
柔性与刚性结合，连接更方便；
预留监测端线。
汇众蓄电池最大功率点跟踪点；
最大功率点（MPP）是能够获得最大功率的太阳能电池工作区域［1］。图1中的曲线图表明了该区域。该曲线图显示了典型输出电流与输出功率同MPP双节太阳能电池板电压曲线的对比关系。曲线上的MPP很明显，因为它是对应于太阳能电池板最大功率输出的电压和电流。MPP与环境温度和光线有关，因此会随时间而变化。这表明，利用太阳能电源的充电器必须具有相应的电路，以随环境条件变化不断跟踪方案种类繁多，包括简单的开环技术（电池板电压维持在固定开电路电压）和复杂的微控制器类技术（测量输入和输出功率，然后正确调节电池板电压）。
但USB充电并非完全不可行，事实上，业界正在努力推动这项工作。USB-IF电池充电规范 1.2修订版（BC 1.2）已经制订完成，以因应数据与充电并行的这项挑战。
BC 1.2是专为统一USB 2.0充电特性的未来应用所制订。它的想法是希望透过一套通用的USB充电规范标准，尽量减少垃圾掩埋场中堆积如山的手机充电器。基于废弃物减量的考量，欧盟已经是此规范的早期采用者。特别是，它承诺将在能传输数据的行动电话中采用相同的Micro-USB接头。但是，欧盟尚未完全采用BC 1.2规范。
汇众蓄电池行业资讯
汽车蓄电池损坏的常见原因及养护方法
普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右，免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过序接触不良，极易烧坏极柱；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
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