德洋蓄电池12V24AH区域代理

德洋蓄电池12V24AH区域代理

德洋蓄电池性能的正确理解：

从使用者的角度，蓄电池检测的目的是确定蓄电池的健康状态（SOH）和充电状态(SOC),前者是为了确定蓄电池需不需要换，后者是为了确定蓄电池需不需要补充充电。我想这是蓄电池维护检测的核心。国内外的业内人士十几年来，一直在努力寻求一种适合于使用者，在工程环境，而不是实验室，操作的检测方法。现在，北美、欧洲、南亚国家(除了中国以外)都普遍采用以内阻测试为核心的维护检测手段。对一个品牌，一个型号的蓄电池，它的初始内阻是一定的，你可以用电池状态测试仪测出初始内阻值，然后用一个不干胶标签贴在电池上。派司德公司的电池状态测试仪会根据电池的使用年限、荷电状态和测试时的温度，对这个初始内阻值进行修正，然后才可以用来作比较。当内阻测试值高于初始值40%,可以断定蓄电池已经变坏或很快就要变坏。实际上，变坏电池的内阻值远远不止是40%，通常都是两倍以上。我们在广东电网公司和广西电网公司的测试结果以充分证明了这一点。

德洋蓄电池性能的优越性：

1、体积和重量优:同等容量下电池的体积重量比普通电池略大一点,同普通电池比较重量是普通铅酸电池的2/3左右,体积是普通铅酸电池的一半左右。因此在保证消费者使用既经济又安全产品的同时,使消费者最大限度体验到本公司电池体积小、重量轻带来性能的提高和轻便。2、功率特性好:在专用充电器下, 0.2C充电5-7小时内即可使电池充满,最大放电电流可达4C。有特殊要求,放电电流甚至可以达到30C,充电电流可以增加到3C。3、负载能力强:电池放电电压平台平稳,负载能力比普通铅酸强。4、完善的电池管理系统 电池管理系统是以电池管理监控单元为核心,通过均衡模块、数据采集模块、保护电路,实现对电池组的过充、过放、过流、短路和温度进行保护,并对电池组内各单节电池的过充、过放进行保护,存储历史记录,进行诊断分析,并通过CAN-BUS通信将电池信息上传告警。

德洋蓄电池的维护保管：

1、保管时请注意温度不要超越-20℃～+40℃规模

2、保管电池时有必要使电池在彻底充电状态下进行保管。因为在运输途中或保存期内因自放电会丢失一有些容量，运用时请补充电。

3、长时间保管时，为弥补保管时期的自放电，请进行补充电。在超越40C条件下保管时，对电池寿数有很坏影响，请防止！

4、请在枯燥低温，通风良好的地方进行保管。

5、如在保管或转移过程中电池包装不小心被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以防止被水打湿的纸箱变成导体造成电池放电或烧坏正极端子。

德洋蓄电池行业信息

德洋蓄电池性能的修复治理：         德洋蓄电池销售热线：

1、设备治理与改造：a.机房环境温度对电池的寿命影响至关重要。除了配备相应的空调设备以外，应该增加和完善机房温度的远测，在中心机房就可以发现任意一个机房温度超温（高温顺低温）报警，以便及时处理。

b.检测浮充电压和均充电压与环境温度的的关系，应该依据电池的特性具备－3mV～－4mV/℃/单格的特性。

2、均衡充电和容量配组：为了防止电池落后，对单格电压低的电池进行单独充电。现在已经开发了2V/50A的充电器，可以用来给落后的电池单独充电。也可以通过2V/50A的放电器对进行精确的容量测试。以便进行容量配组。

3、消除硫化：消除电池硫化目前最有效的就是我公司的蓄电池超级再生复原技术，它能迅速消除电池硫化，恢复电池容量，使报废电池重新投进使用。

9月29日的国务院常务会议强调支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点；同时，明确要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴；各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

随着我国经济进入新常态，我国对环境保护的要求愈发提高，国务院常务会议的召开彰显出我国对发展新能源汽车的决心。新能源汽车以动力电池的电能为动力，几乎没有废气排出，可见新能源汽车是环境保护的最佳选择。而动力电池是新能源汽车上最为核心的部件之一，也是技术门槛最高、利润最集中的部分。动力电池主流为锂电池，2014年我国锂电池的产业规模已经达到715亿元，同比上涨了近15%，同时锂电池的出货量也增长了近11%，约为52.8亿只。虽然我国动力电池在销量、规模上有较大提升，但和国外电池相比仍有一定差距，未来亟待解决三大问题。

生产技术和生产成本差距明显

与日韩企业相比，我国电池企业在自动化和研发能力上都比较落后，这就导致我国电池在生产技术和生产成本方面处弱势地位。今年上半年，新能源汽车的产量达到7.6万辆，同比增幅达到2.5倍。新能源汽车的配套动力电池出现大量缺口，再加上动力电池行业壁垒较低，导致大批技术含量较低的电池企业投入生产，最后造成国内低端电池产能过剩、高端电池市场空白的局面。此外，技术含量较低的电池能量密度较低，这就影响了新能源汽车的续航里程，若生产同样容量的电池，我国电池重量将超过日韩企电池重量，这又将影响新能源汽车的轻量化发展。

由于我国电池企业缺乏自主研发的产品，大多以进口采购为主，这在一定程度上加大了电池生产成本。一方面，我国在电池研发上面临诸多挑战，与日韩企业相比，我国电池企业缺乏先进材料、电池体系、电池及系统设计制造的核心知识产权，在关键零部件上还需依赖国外产品进口，零部件价格受制于国外企业；另一方面，我国动力电池企业数量较多，但真正能够进入整车厂供应链的只有少数企业，这就导致企业在电池规模化制造、生产上的成本大幅增加。