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GFM-300OTP蓄电池生产厂家
GFM-300OTP蓄电池生产厂家
本公司提供的技术服务包括电话支持及现场支持两种，用于协助用户设备故障及时得到解决，保证设备可靠、稳定的运行。
1、电话支持服务
A、用户在维护过程中，出现由于设备引起的技术故障，而导致无法正常工作，可通过电话向本公司提出服务要求。
B、维护工程师组成电话支持小组，以最快的时间响应用户的服务要求，回答用户提出的问题，协助与指导用户制定解决的方案。
2、 现场支持服务
A、在电话支持无法妥善解决问题的情况下，我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。
B、对于在保修期内的产品，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。
C、对于保修期满的产品，我方仍按买方的要求提供对任何出现故障的设备进行维修服务，修理不好的产品及时以最优惠的价格更换。
资料服务：
1、 随产品提供产品使用说明书及安装说明书。
2、 根据用户要求设计安装，并提供产品设计安装图纸。
3、 根据用户要求提供产品的有关性能资料及各种特性曲线。
4、 提供培训用户所需的培训教材及相关资料。
OTP蓄电池用注意事项;
1、及时安装投入使用,避免长期贮存和人为故障;
2、连接可靠,不得出现虚接,压降过大等问题,记录开路电压
3、开通需均充补充电,以弥补运输和贮存周期带来的容量损失
4、首次容量检查应认真做好,测出实际容量值,放电参数尽可能靠近10小时率,并保证结束后完全充满
5、容量检查时,同时检查端子压降、单体温度、排气阀是否可靠;
6、设定好和蓄电池相关的开关电源参数,做好详细维护记录。
OTP蓄电池使用过程中及使用后期的维护工作重点
1、系统连接检查
2、做好安全隐患的排除;
3、可能造成泄漏的部位,如端子、排气阀、壳盖间的密封检查;
4、设置参数和实际参数的校对
5、浮充电压与浮充电流的检查及调整
6、定时换气、通风,将酸雾
OTP蓄电池维护和保养:
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：
1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境 下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致 电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会 加速缩短电池的寿命。
2. 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
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OTP蓄电池性能：
A、电力/核电
OTP蓄电池最早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，OTP已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和提供相关服务的忠实伙伴。自1998年以来，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。在诸多重大项目如：连云港田湾、中国先进核反应堆、大亚湾、三峡工程、引黄工程、彭水项目中，OTP都已成为蓄电池的主要供应商。
B、地铁/铁路
随着中国铁路/地铁行业的飞速发展，OTP蓄电池也广泛应用于该领域。青藏线高速列车，京沪高速铁路，上海、北京、广州、深圳、天津、武汉等城市的多条地铁，以及国外：越南、苏丹、巴基斯坦等国家的铁路建设项目中都有使用OTP蓄电池。在中国第一条电气化高速铁路北京-天津项目中， OTP是蓄电池唯一的供应商。
C、石油/化工
自中国政府开展西气东输工程开始，OTP蓄电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的：西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油天然气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用OTP蓄电池。另外，中国许多大型石化企业如：金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴。
D 、电信
在中国南方多个省市的电信领域中，已经开始采用OTP蓄电池，如浙江，江苏，上海，陕西。
E 、楼房楼宇设施
随着城市的建筑趋向于大规模、信息化、现代化、高层化发展，随之而来对建筑的供电要求越来越高，依赖也越来越大。OTP也可为医院、机场、银行、办公场所等楼宇设施供电提供长使用寿命的富液式和密封式蓄电池，保证可靠的高标准的固定供电。
F 、太阳能/风能
电池品牌优势
更专注于中国市场，贴近中国用户。OTP不局限于只提供给中国用户标准的产品及解决方案，可根据中国用户的特殊需要，进行特殊产品及配件设计。
更专业化。OTP八十年的历史只专注于一件事情——工业蓄电池的制造、应用和研发，其专业化程度和实际的经验积累更高。
更了解中国用户的需求。OTP公司在中国市场的十几年耕耘，拥有了大量的用户，在这期间也掌握了大量的中国用户对产品的需求信息并给出了不同的解决方案，因此，对中国用户的需求，OTP比其他欧美同行了解得更深入。
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
OTP蓄电池资讯
动力电池扩张热潮 锂电池与铅酸电池并存 市场鱼龙混杂
与此同时，新能源汽车的电池需求增长迅猛，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。
据记者粗略统计，今年以来，有21家上市公司共计斥资约逾600亿元，抢占动力电池市场，可以说，电池行业已经成为资本市场厮杀角逐的主战场。
一位不具名的行业分析师对记者表示，全球动力锂电池的市场主要被中、日、韩三国占据，其中，日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位，行政壁垒少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”
另一方面，新能源汽车的推广情况并不乐观，据工信部最新统计显示，目前国内新能源汽车累计销售18.34万辆，离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍有约31万辆的差距。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受记者采访时表示，由于目前国内电动汽车市场并不成熟，对于电池的材质和能耗，国家也未有统一的标准，还存在着严重的地方保护，直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂，产品质量参差不齐的现状。
此外，记者在走访调查中发现，一方面，三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场现状亟待解决；另一方面，龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。
齐鲁证券表示：“行业拐点已至，高歌猛进正当时。”
21家公司斥资逾600亿元抢占锂电市场
据中汽协公开数据显示，截至2015年7月底，我国累计生产新能源汽车超过22万辆，其中，2014年之后产量约占总产量的84%，呈现出爆发式增长。
齐鲁证券认为，预计未来十年将是新能源汽车产业高速发展期。
“大部分电池企业对此预估不足，从技术、生产、检测等方面准备的都不到位。在政策补贴力挺的情况下，可以预见的是，今年动力电池企业会大幅扩产，行业也将面临重新洗牌，产业整合将会在未来几年内成为新常态。”林程在接受记者采访时表示。
事实上，目前已经跑步入局的“行动派”也不在少数，据不完全统计，截至9月17日，就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21家上市公司斥资约逾600亿元，布局动力锂电市场，此预计，2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。可以说，锂电池已经成为资本市场厮杀角逐的主战场。
另一方面，市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。据《车辆生产企业及产品公告》数据显示，截止到2014年12月份，我国已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却多达177家。
林程认为，目前我国动力电池行业鱼龙混杂，整体水平参差不齐。具体而言主要表现在三个方面：第一，与传统燃油汽车700km-800km的续航里程相比，电动汽车的续航里程通常不到200km；第二，电池成本居高不下，这在很大程度上制约着新能源汽车的普及；第三，更重要的是，我国电池企业众多、规模小且分散，地方保护问题突出。我国目前有几百家企业做电池，每家(规模)都不大，水平参差不齐，产能也不够，直接导致资源浪费。
电池成本高致低速电动汽车畅销
一直以来，电池成本居高不下都成为制约新能源汽车发展的主要问题之一，即使享受着高额的国家补贴，电动汽车动辄20万元以上的售价也仍让很多消费者觉得难以承受。
然而，讽刺的是，在三、四线城市的大街上，却充斥着大量的廉价电动汽车。
近日，记者实地走访了曾以三轮摩托车生产基地闻名的河北省任丘市和沧州市，通过粗略统计，在沧州市汽车销售市场上，仅中小电动汽车品牌就有十几家之多，其中，颇为有名的万达、惠风、华顺、盛峰等品牌的“四轮”电动汽车售价均在2万元左右。
一位任丘市万达电动车业有限公司的销售人员告诉记者，他们公司的电动汽车并不需要上牌照，也不属于机动车。“我们公司是做摩托车起家的，现在生产整车，电池都是从天能集团采购的铅酸免维护电池，续航里程最低100公里。”
对此，电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。此外，而国家对此并未明文禁止，所以对于这类电动汽车的态度，也视各地方政府而定。
然而，对于廉价电动汽车是否可以划分到非机动车范畴的问题，林程在接受记者采访时则给出了否定的答案，“这类电动汽车属于机动车，事实上，它们通常被称为‘低速电动车’，有很多企业打着‘观光车’的旗号来做，实际就是场地用车，例如我们平时在高尔夫球尝旅游景区、机场等地见到的‘摆渡车’，理论上这类车并不能上路。但是，目前国家在场地用车方面并未作出明确的规范，所以一些小企业就利用这点来打政策的”擦边球。
另一方面，铅酸电池的价格受多种因素影响且波动幅度较大，是二次电池中平均单价最低的电池技术。
国产电池从依赖进口到自主破冰
尽管国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有177家之多，但真正能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、天津力神、国轩高科、万向钱潮、比克电池等少数几家，而能够进入国际整车或者合资新能源车企供应链的则几乎没有，上述券商分析师告诉记者，国内整车企业的电池多是以进口采购为主。
日前，围绕国内整车企业目前电池、电机、电控(以下简称：三电)核心技术的现状，记者实地走访了行业龙头北汽新能源的锂电池工厂——北汽集团、北京电控与韩国SK集团三方合资成的多北京电控爱思开科技有限公司(以下简称：爱思开)，及北汽集团与大洋集团合资成立的北汽大洋电机科技有限公司。
正如上述券商分析师所言，爱思开在锂电池领域依然无法摆脱依赖进口的现状。据了解，爱思开采用从韩国进口“电芯”及零部件，再于国内进行电池组装的生产模式。此外，目前使用的电池组装生产线也来源于韩国SK集团，价值约3000万元，日产能约40台三元锂电池。
“由于新能源汽车市场发展迅猛，市场给爱思开的时间并不多，去年8月份，爱思开正式产出第一批电池。”爱思开副总经理蔡春华在接受采访时表示，“目前，产能不足成为制约北汽新能源发展的主要瓶颈，为解决这一问题，我们预计于今年年底，再增加一条生产线，届时年产能将达到2.8万台。”
在走访过程中，记者发现，与其它企业不同的是，SK集团提供的这条生产线是名副其实的全自动操作，工人只需在问题警示音乐响起时进行核实检查。
“虽然目前研发实验室还在韩国，但其回归计划已提上日程。”蔡春华进一步介绍。
不过在电机领域，大洋电机基本实现了自主研发生产。相比传统工业或家用电器的匹配电机，新能源汽车对电机可靠性要求更高，据工程师介绍，“目前，大洋电机在新能源汽车动力系统领域已授权专利49项，在电机及其控制技术领域拥有专利接近500项。此外，北汽新能源还适配了永磁同步电机。”
齐鲁证券认为，目前，在政策红利不断释放、技术升级的前提下，开发低成本高性能的动力锂电池是目前电动车产业发展面临的重要课题，电池技术的掌握也将给中国汽车产业带来历史上最佳发展机遇。行业拐点已至，高歌猛进正当时。
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