艾默生精密空调石家庄总代理

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当报警发生时，请记录报警信息，按表格中对应的各项编码操作。
故障排除步骤：代码G
G1按复位键2次将报警消声并复位
G2记清报警内容后打电话报修
G3用户可在电话指导下简单处理此故障
G4报警复位后进行观察
G5由专业技术人员进行维修
G6该报警复位后可正常运行
G7无需维修可自行复位
报警原因说明：代号S
S1.漏水报警
1.排水不畅造成外溢。
2.蒸发器结冰造成漏水。
3.上水管路及电磁阀失灵造成漏水。
S2.高压报警
1.室外机散热片脏堵，
2.氟量过多:现象为室外机风扇长时间运转，高压不在15-18bar之间波动，而是接近24bar(24bar为高压报警点)
3.室外机散热环境不佳，通风不畅。
4.室外机不转。
S3低压报警
1.空气过滤网脏堵。
2.制冷剂不足，冬天气温低时，可能发生类似情况。
3.若高压高低压低，则为管道堵塞。
S4.加湿报警
1.室内高湿或低湿报警:
a.空调刚开机时，容易发生类似报警。
b.空调房间门窗密闭不严，大量湿空气进入机房内。
C.加湿罐故障。
2.加湿罐故障:
a.供水管道内没水。
b.加湿罐未接上水管。
c.加湿罐老化，长期末清洗，结垢严重。
d.上水阀脏堵。
e菜单设置错误。
S5.控制器设定值与实际差距较大
1.温湿度设定值太高或太低。
2.其它参数设定不合理。
3.传感器没有进行校对。
S6.失风报警
控制器显示有风机符号，但失风报警消不掉，此时打开空调确认:
1.风机过流保护或风机烧坏。
2.风机反转。
3.室内机过滤网脏堵。
S7.供电环境较恶略
1.电压不稳，超出规定范围。
2.经常停电。
S8.电气元件老化
1电池没电。2显示屏幕抽丝。
3黑屏现象。4无法完成启动自查。
S9电加热过热报警
1.室内机过滤网脏堵。
2.失风报警时，消除报警后未将过热保护器手动复位。
故障解决方法：代码R
R1.滑水原因及解决方法
1.排水管路不畅:对管路改造，加粗排水管路直径，用除垢剂清洗管路。
2.电磁阀故障:更换线圈或阀体。
3.蒸发器结冰融化:处理系统低压问题。
R2.制冷循环中的高压警报
1.冷凝风机不转:检测风机电机，检测调速器或压力开关，检测线路。
2.冷凝翅片脏需清洗冷凝器器翅片。
3.系统制冷剂多:需减少制冷剂。
4.高压开关故障:更换高压开关，不得修理。
R3.制冷循环申的低压警报
1.膨胀阀故障:需更换膨胀阀不得维修。
2.液管电磁阀故障:需更换线圈或阀座。
3.液管电磁阀无电源或测试电力元件。
4.低压开关故障:需更换低压开关，不得修理。
5.低压开关线路中断:需检修线路。
6.对于系统堵塞:需检测制冷系统，更换过滤器。
7.系统缺氟:检测泄露点并修复/加注制冷剂。
8.蒸发器结冰造成低压:清洗或更换空气过滤器。
R4.加湿器无蒸汽
1.加湿罐钙化或结垢多:更换加湿罐。
2.供水中断或水压不足:检查加湿上水。
3.接触器没吸合:检测接触器及相关线路。
4.确认控制器设定参数
5.加湿上下水阀没工作:对阀门作机械和电气检查。
6.清洗或更换相应阀门。
R5.参数设置不合理
1.温湿度值设定不合理:按实际情况从新设定。
2.其它设定值护合理:根据其它备件的实际工况设定运行参数。
R6.低风量告警
1.风机接触器不工作:检测接触器及相关线路。
2.风机不运转:测量电机或更换。
3.热保护动作:检测或更换。
4.风机空开跳开:测量工作电流或更换空开。
R7.供电环境不好
1.电压波动较大:增加稳压设备。
2.经常断电:增加UPS或双路供电。
R8.电气部分故障
1.控制器故障:维修或更换新控制器。
2.电气元件损坏:需立即更换。
3.老化线路:需立即更换。
R9.电加热热保护
1.空气过滤器脏:清洗或更换空气过滤器。
2.送风机损坏:修理或更换送风机。
3.热保护坏或线路中断:更换热保护或检修线路

艾默生精密空调信息

由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。

插电式混动技术，在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。

油电混动技术的电力介入程度最少，能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。

本届北京车展，新能源车无疑是亮点之一，共有147辆新能源车参展，主办方还专门在老国展8号馆开辟了新能源汽车展区，汇集了部分国内外着名品牌的电动汽车，集中展示中外汽车业在电动汽车设计和制造上取得的最新成绩。

在城市污染、能源日渐枯竭的大背景下，新能源车成为未来的发展趋势。经历百余年，新能源技术不断发展，电池不断小型化，续航里程不断延长，目前以内援前行的纯电动车与还需要外援的插电式混动、油电混动技术，组成了新能源车发展的三大主流技术。 内容来自dedecms

纯电动技术：

电池逐渐补齐储能短板

在主流的纯电动、插电式混动、油电混合动力三大新能源技术中，由于不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是最正宗的新能源技术。

此前，作为当时新能源车可用电池的惟一选择，铅酸蓄电池存在体积大、重量大、能量密度小、功率密度低、充电时间长、每次充电后续航里程短、电力传动制造成本居高不下以及存在安全隐患等弊端，铅酸电池技术仅为新能源车过渡期的产物。

随着近年来美国新能源车特斯拉的异军突起，在磷酸铁锂电池之外，三元锂电池技术逐渐进入公众视野。更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，同时三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是1∶1∶1的结构，结构更为稳定。此外，三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。 织梦好，好织梦

今年北京车展上，众多参展车型已经全面使用三元材料锂电池，并且续航里程的最低标准也从此前的100公里提升至200公里。其中，自主品牌的纯电动车型参展阵容最为强大。江淮和北汽新能源均在时下火热的SUV和A级车市场布局新品，江淮在本届北京车展基于瑞风S2，推出iEV6S纯电动SUV。该车型采用全固态锂金属电池，通过家用电源充电，11小时即可完全充满。在续驶里程上，江淮iEV6S综合续驶里程为253km，而60km/h等速巡航里程可达300km。北汽新能源全新A0级纯电动SUV车型EX200基于北汽绅宝X25打造，续航里程可达到200公里。而研发代号为C51 EB的北汽新能源A级纯电动SUV续航里程则达到300公里。

同时，在主流新能源轿车市场，各车企也在该细分市场密集布局新品。江淮iEV7、北汽新能源EU260、北汽新能源EH400、一汽奔腾B30EV、东风风行S50EV、东风风行S500EV等车型均在本届北京车展上亮相，续航里程均达到200公里以上。其中，北汽新能源EU260面对A级车细分市场，续航里程达到260公里。而EH400则基于北汽绅宝D80打造，定位C级高档公商务轿车，最高续航里程可达400公里。 织梦内容管理系统

据了解，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤的要求，续航里程更长的三元锂电池技术将成为新能源车新的发展方向。

插电式混动技术：

技术成熟制造成本低

在工信部公布的新能源车推广目录中，除了根红苗正的纯电动车外，插电式混动车型的出现备受争议。与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。

与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。在电池电量耗尽后，以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。业内人士认为，插电式混动技术也是新能源车产业过渡时期的必然产物。 织梦好，好织梦

本届北京车展，无论国外品牌、自主品牌均携旗下插电式混合动力车型参展。其中，自主品牌方面，目前仅有GA5 PHEV一款在售车型的广汽传祺，带来了第二款混动车型GS4 PHEV。该车型搭载与GA3S PHEV相同的动力系统，1.5升阿特金森循环发动机和G-MC先进机电耦合系统、液冷电池系统及先进油冷电机，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里。同时，奇瑞打造的瑞虎7插电式混动车型定位高于瑞虎5，搭载奇瑞新能源自主研发的P2(单电机+双离合器)结构插电式混合动力系统，可以实现纯电驱动模式和混合驱动模式之间的切换。

事实上，由于汽油发动机的加入，插电式混动技术被认为不能算做纯正的新能源车。但是，在《电动汽车科技发展十二五专项规划》中显示，纯电驱动汽车即全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，其中纯电驱动产品包括纯电动汽车、插电式电动汽车、增程电动汽车以及燃料电池电动汽车。目前，在纯电动车未能解决消费者里程焦虑时，插电式混动技术能够使电机更多参与到车辆的驱动过程中，这也是符合新能源车技术发展趋势的产物。

本文来自织梦

油电混动技术：

借助发动机回收电能

与纯电动、插电式混动相比，虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。

数据显示，采用混联式油电混动技术的车型节油达40%。装配该技术的车型具有功率基本相当的发动机和发电机，驾驶者可在纯电动、混合以及汽油三种模式下进行选择。行驶中，汽油发动机带动驱动电动机为电池充电。

目前，油电混动技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。因为多了引擎提供动力，电池的使用较少，并无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无需更换电池。

由于油电混合动力系统结构复杂，丰田等日系品牌在该领域一枝独大。此前，在推出一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎两款国产油电混合动力车型后，丰田全新普锐斯在本届北京车展上亮相。据了解，该车型基于丰田TNGA平台打造，混动系统经过升级，最大功率达到150马力，相比上代车型提高了14马力;电池组容量增加也使其在纯电模式下续航里程从17.7公里提升到56公里。 copyright dedecms

值得一提的是，在丰田持续发力油电混合动力系统的同时，自主品牌吉利在该领域也实现突破，推出自主研发的油电混合动力系统。本届北京车展上，吉利旗下首款油电混动车型帝豪EC7正式亮相，该车型具备纯电行驶、快速启停、制动能量回收以及包括行车发电和加速助力的混合动力行驶功能，整车百公里油耗仅为4.9升，节油率已达到35%。按照吉利方面的规划，到2020年，新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上;其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。