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天力蓄电池太阳能发电专用蓄电池
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对于天力蓄电池的充放电缺乏记录及监控，天力蓄电池运行情况不明。
3、由于没有良好的手段以及管理，蓄电池的使用者对于蓄电池运行情况缺乏足够的了解，特别是对于蓄
电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。
4、对于蓄电池性能状况不明，特别是UPS蓄电池是否具备瞬间大电流供电能力不了解?
5、对于蓄电池性能状况，如蓄电池的电压均衡性、当前容量，无法清楚实时了解。
6、缺乏温度补偿及环境温度的监测。
其它原因
不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，
这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明显下降。
从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补
充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。
电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60%
以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不
少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制
造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。
电动车电池如果使用得当，及时进行补水或添加小铜匠电池活化剂，可延长电池使用寿命至二年以上，反之，使用寿命大大减短。因此
，消费者日常对电动车电池的保养是决定电动车电池寿命的关键所在。
存在问题
1、电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电
量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。
2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就市场上大量流通使用的充电器来
讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命
。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力
会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电
池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生
氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重
者造成 “热失控” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，就会逐渐形成一种粗大坚硬
的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的 “不可逆硫酸盐化” ，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4 ，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时
，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容
易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即 “不可逆硫酸盐化” 大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
7、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2）出现落后电池； （3）电池失液后，重新补
液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出现严重过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充电
；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数本一致，只是充电后期将充
电最高电压提高到更高。即采用WD充电，进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。
8、电池初始容量大小与寿命有什么关系？
答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利
用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿
命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩（ 特别是正极板） ，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物
质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足
需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。
9、电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它
与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低，但在负载情况下电池电
压与电池容量成正比。
10、温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此
电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相
反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此
要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
11、电动车电池循环次数是一定的吗？
答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根
据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：
放电深度100% 70% 50% 20% 10% 循环次数350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次
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现在整体机房设备越来越多，有可能一个设备出现一点问题，不工作；而对于机房的管理者来说，就是希望在出现问题的时候工程师能立即赶到现场解决。可是在大部分的时间里，工程师在电话中需要详细的了解产生的问题而耽误了您的宝贵时间。所以我就把一般在报修前要准备的工作告诉您，希望对您有一定的帮助：
第一：要清楚损坏设备的机器品牌、型号、序列号、购买日期。这些都可以在购买设备的发票上找到，序列号一般都在机器的铭牌上找到。设备的品牌、型号必须要清楚，否则万一报错了，很有可能延误了维修时间而耽误了机器能够在短时间内正常运行。购买日期主要是来区别保修期内和保修期外的；好多设备在保修期内和保修期外的服务是不一样的主要体现在收费方面；另外从您购买时间的长短也能对设备损坏原因的判断有些帮助。
第二：记录设备出现问题时的状况，包括：报警的声音，设备位置，开关的位置，损坏之前设备的运行情况，故障的情况。
第三：不要强行的排除故障，也不要再没有工程师指导下自行修理设备。
第三：如果工程师上门服务，尽量保护好现场。
第四：告诉对方您的电话号码，地址，等联系方式以便于工程师赶到现场能立即联系到您，为您尽快排除故障。
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