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选择德国阳光蓄电池避免充电时插头发热解液

一般情况德国阳光蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。

德国阳光蓄电池用电解液的浓度，根据阳光蓄电池的用途、安装地点和周围温度来决定。例如移动式阳光蓄电池，‘因受电池槽容积较小的限制，所以采用的比重较高(1.250-1.300)，而固定式阳光蓄电池槽的容积允许大一些，因而多采用比重较低的电解掖(1 .200^-1.220)。

同一阳光蓄电池，当周围温度高时，要采用比重低些的，在周围温度低时，要采用比重高些的电解液。这是因为阳光蓄电池电解液的必需用量是按其放电容盆来计算的，而且在放电时不能把硫酸完全消耗掉，即让电解液的比重不能降到零。因此，电解液用量比理论计算量大得多。

实际上，国产固定阳光蓄电池用电解液的比重，在15度时为1.215。

电解液的比重过高时，阳光蓄电池内将发生自放电，尤其是蓄电池的正、负极板活性物质与硫酸化合生成硫酸铅，会显着降低容蛋。此外，还会加速木质隔离物的腐蚀和损伤，就是说比重过高，会降低阳光蓄电池的寿命。通常不采用比重在1.250以上的电解液。同样道理，阳光蓄电池电解液的比重过低，则蓄电池容量将降低。
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由计算机系统来进行控制的全自动驾驶汽车，将乘员从行驶时要注意周围安全的责任中解放了出来。很多人都希望有朝一日能够坐在车上尽情聊天，或是进行阅读、看视频等娱乐。估计还有不少人想要睡上一觉。

戴姆勒的概念车“F015 Luxury in Motion”的内装戴姆勒的概念车“F015 Luxury in Motion”的内装

为了满足这些需求，汽车企业都在着手提高座椅设置的自由度。德国戴姆勒提出的自动驾驶汽车理念“F015 Luxury in Motion”就是一个简单易懂的例子，按照这一理念，前排要转向后方，与后排相对而坐。

但自动驾驶汽车无法保证不发生事故。而且，如果在疏忽大意的时候撞车，乘员就会在没有任何防御的情况下遭受冲击。因为乘员在自动驾驶汽车中可能会面朝不同方向，所以存在着不同于以往的危险性。

在自动驾驶时代，消费者追求的是“安全而舒适的空间”。虽然提高舒适性的方案很多，但着眼于安全性的措施一直比较薄弱。这是因为在自动驾驶汽车中，大多数的新点子都是以“自动驾驶汽车不会发生事故”为前提的。汽车座椅市场的正规公司美国Adient注意到了这一情况。

Adient是2016年10月31日从美国江森自控(Johnson Controls)拆分成立的企业。前身是江森自控(Johnson Controls)的业务部门“Johnson Controls Automotive Experience”，专门制造车用座椅和内装部件等。在全球行驶的汽车中，每3辆就有1辆安装了该公司的座椅。

“如何保证安全。本公司向这一方面投入了最多的资金与人力”。该公司亚洲商业副总裁兼日本法人社长内田博之这样阐述了Adient在自动驾驶时代的开发方向。

预测碰撞，通过移动座椅，将人体受到的影响减至最小。

内田披露了为自动驾驶汽车开发座椅的考量。例如在自动驾驶中应对侧面撞车的方法。内田表示，“我们正在研究如何事先预测事故影响，使座椅在受到冲击时朝向最安全的方向”。

沃尔沃的“Concept 26”。在“休闲模式”下会伸出放脚的脚凳沃尔沃的“Concept 26”。在“休闲模式”下会伸出放脚的脚凳

自动驾驶汽车用座椅目前正在该公司设在德国和美国的网点进行开发。美国加利福尼亚州集结了众多的汽车企业大力进行研发，简直称得上是“自动驾驶村”。Adient也已经在加利福尼亚设置了网点。内田表示，“虽然不能透露具体情况，但我们正在与美国特斯拉、丰田、美国福特等许多汽车企业进行商谈”。

在与汽车企业进行合作开发的事例中，与瑞典沃尔沃的合作已经公开。也就是沃尔沃2015年11月发布的自动驾驶汽车的内装理念“Concept 26”。根据这一理念，座椅将可以根据读书、工作、休闲等人们的不同需求，调整到最佳的倾斜位置。

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