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易事特蓄电池风力发电专用电池
易事特蓄电池12V65AH代理商报价
易事特蓄电池总代理报价
|
电池型号 |
额定电压 |
额定电流 |
尺寸 |
参考重量 |
螺栓 |
|||
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
|||||
|
NP4-12 |
12 |
4 |
90 |
70 |
101 |
107 |
1.45 |
T1 |
|
NP7-12 |
12 |
7 |
151 |
65 |
94.5 |
100 |
2.15 |
T2 |
|
NP8-12 |
12 |
8 |
151 |
65 |
94.5 |
100 |
2.35 |
T2 |
|
NP9-12 |
12 |
9 |
151 |
65 |
94.5 |
100 |
2.5 |
T2 |
|
NP12-12 |
12 |
12 |
151 |
98 |
95 |
101 |
3.8 |
T2 |
|
NP17-12 |
12 |
17 |
181.5 |
77 |
167.5 |
167.5 |
5.32 |
T3 |
|
NP24-12 |
12 |
24 |
166 |
175 |
125 |
125 |
7.6 |
M5 |
|
NP38-12 |
12 |
38 |
197.5 |
165.5 |
170 |
170 |
12.8 |
M6 |
|
NP65-12 |
12 |
65 |
350 |
167 |
179 |
179 |
20.4 |
M6 |
|
NP100-12 |
12 |
100 |
339 |
173 |
214.5 |
220 |
28 |
M8 |
|
NP120-12 |
12 |
120 |
410 |
176 |
224 |
224 |
33.5 |
M8 |
|
NP150-12 |
12 |
150 |
482 |
170 |
240 |
240 |
44.5 |
M8 |
|
NP200-12 |
12 |
200 |
522 |
238 |
218 |
223 |
59.1 |
M8 |
|
NP230-12 |
12 |
230 |
520 |
269 |
203 |
208 |
72.6 |
M8 |
易事特蓄电池NP65-12：寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。
|
电池型号 |
额定电压(V) | 额定容量(AH) | 尺寸(mm) |
重量 (KG) |
端子 |
螺栓 M |
||||
| 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 总高(mm) | 类型 | 位置 | |||||
| NP7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.15 | D/E | F | — |
| NP24-12 | 12 | 24 | 167 | 175 | 125 | 125 | 8.10 | F | D | M5 |
| NP38-12 | 12 | 38 | 197.5 | 165.5 | 170 | 170 | 12.8 | F | D | M6 |
| NP65-12 | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | 20.4 | F | C | M6 |
| NP100-12 | 12 | 100 | 330 | 172 | 215 | 222 | 32.0 | F | C | M6 |
| NP120-12 | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | 33.5 | F | C | M8 |
| NP150-12 | 12 | 150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 44.5 | F | C | M8 |
| NP200-12 | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | 65.0 | F | E | M8 |
以上产品信息由易事特蓄电池整理提供
近日，有关单位发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》(以下简称“通知”)，根据通知：建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。如果这一建议被采纳，可能将排除三元材料动力锂离子电池在电动商用车的应用。
三元材料动力电池为何被开刀
近日，从有关部门获悉，相关部门向工业与信息化部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
火爆一时的三元锂电池时代
2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。这让三元材料更加备受关注。
此前，市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，然而，情况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。
与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力,特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等,但造价偏高。有分析认为，随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。
此前有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比今年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。
目前，为了向政府部门反映动力电池企业的想法和意见，相关组织正在征求有关企业的意见和建议：是否应该暂缓在商用车上使用三元材料动力电池？如果，该建议被采纳，将会给新能源汽车行业带来巨大冲击，车辆的相关参数和技术都将可能发生改变，同时，三元动力电池厂商将可能面对巨大的打击和损失。
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