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劲博蓄电池没电需巧应对
有的时候，车主在下班的时候会遇到蓄电池没电的情况，这个时候我们应该怎么办呢？现在就教您两招紧急应对这样问题的办法。
推车起动是大家最熟悉也是最有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。
为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆。
在连接跨接电缆时，要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。
最可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。
蓄电池的寿命一般是2至3年。过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。
车主在平时也要注意了，不要在汽车熄火后开灯、听音响，在停车时间较长的时候把不必使用的电器电源关掉，这样对省电有好处，而且也可以避免在需要用出现蓄电池没电的情况发生。
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极板硫酸盐化是电动车蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。引起硫酸盐化的主要原因除了电池长时间处于充电不足或放电未及时充电。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
将硫化的电动车蓄电池用科帝蓄电池修复仪修复，科帝蓄电池修复仪是采用模糊数学控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出变频微粒波，与电池中的结晶体发生共振，从而使晶体还原成硫离子和铅离子，使电动车蓄电池容量输出稳定，完全彻底的改变了电动车蓄电池硫酸盐化现象，最大程度的延长电动车蓄电池的使用寿命，达到对电动车蓄电池修复目的。
电动车蓄电池修复是一个投资小、市场大、利润高稳当的项目，因此吸引了众多的人投资电动车蓄电池修复行业。电动车蓄电池修复技术能够保持足够的活性物参与电化学反应，保证和恢复电动车蓄电池的工作性能，不仅给老百姓的生活带来了经济实惠，也为投资者带来更加丰厚的利润收益。电动车电瓶修复项目得到众多投资创业者认可。
1． 不平衡
大多数的铅酸蓄电瓶不是单独使用的，而是多块在一起用如：“电动车电瓶通常是三块或者四块一组”每一组电瓶中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。用电瓶修复仪对每个单只电瓶修复即可。
2． 失水
在电瓶充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电瓶电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积，导致电瓶内阻上升，极化加剧，最终导致电瓶容量下降。平时就要注意及时对电瓶进行补水修复。
3． 硫酸盐化
电瓶放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量下降。
科帝电瓶修复仪微粒数字程控电瓶修复技术使用微电脑控制模块自动跟踪发出，微粒子对电瓶极板和硫化物质发射微粒束，同时自动检测每块电池的内阻，硫酸结晶颗粒的大小，结晶程控，消除硫化和结晶，并促使大型结晶颗粒溶解。独有的离子吸附功能，让脱离子的活性物质自动恢复，电瓶才会表现出良好的性能。
4． 极板软化
极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。电瓶极板软化不严重是可以借助电瓶修复仪修复的。
5． 板栅腐蚀
目前生产上使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或超低锑合金,铅钙系列.上述三种合金铸成的板栅,在蓄电池的充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅线性长大变形,最后使极板整体遭到破坏以及腐蚀.电池的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。这样就需要在电瓶修复仪修复的前提下结合手动更换极板修复。
6． 短路
正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。短路现象属于电瓶生产上本身是有缺陷的，一般都是要手动修复，甚至对该电瓶放弃修复。
7．开路
一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是完全断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生尖端腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。同样测量出开路的地方，手动重新焊接好，集合电瓶修复仪进行修复。
电瓶修复是更具不同情况可以通过各种手段来把电瓶的某些性能恢复到与新电瓶接近的水平。
天气冷了，电瓶涨价了，电瓶修复也随之进入旺季了，包括电瓶以旧换新也到了一年中最旺的时间。
冬天气温低，还会影响到电动车电瓶的使用。许多市民发现，自己刚充完电的电动车与夏天相比，骑行的路程明显缩短，实际证明电动车电瓶电量会随着气温降低而减少。电动车普遍采用铅酸电瓶作为动力源，而铅酸电瓶储存的电量和气温成正比。当气温下降时，电瓶储存的电量也会有所减少。冬季充一次电的行驶里程大概会比夏季缩短5公里。
在所有的环境因素中，温度对电瓶的充放电性能影响最大，在低温情况下，电瓶普遍存在充电接受能力差、充电不足的问题，这时大部分人没有正确的认识，造成电瓶循环寿命也将大大缩短，所以电瓶在冬季更换或者对电瓶修复的要较多。
还有一些用户不准备在冬季使用电瓶车，确一直放到来年使用时再充电，没有对电瓶每隔一个月充一次电，它会慢慢自行放电出现亏电现象。等到来年气温回升再用电瓶的时候，发现电瓶充不进电，行驶路程短等现象。这时候就需要对电瓶修复恢复电瓶的容量，或者更短电瓶。
市场上的电瓶价格近期的确已经上调，大约每组涨价20元左右，更加促进了电瓶修复行业的发展，电瓶修复是以提升电瓶容量为目的，为客户修复电瓶。电瓶修复的收费标准在80-150元/组之间，电瓶修复一次保修期1年，确保客户所行驶路程和电瓶使用寿命。
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